סוזוקי, כמו טויוטה, לא תמיד הייתה יצרן רכב. היא גם התחילה את ההיסטוריה שלה ממכונות תפירה. בשנת 1909 מיצ'יו סוזוקי (Michio Suzuki) ייסד מפעל לייצור טקסטיל בכפר חאמאמאטסו, מחוז סיזואוקה (אותו אחד ממנו הגיעה סואיצ'ירו הונדה). בשנת 1920 חברת Suzuki Loom Company אורגנה מחדש וקיבלה את השם Suzuki Loom Manufacturing Co., ומיצ'יאו סוזוקי הפך לנשיא שלה.
מיצ'יאו סוזוקי התחיל מיצירת מכונות תפירה.
הייצור החל בהצלחה והתפתח וגדל, סוזוקי אפילו קיבל פרס ממשלתי על ייצור דגמים שהיו טובים יותר לפי מספר תכונות מאשר מכונות אנגליות והולנדיות. אך, למרות ההצלחה של המכונות שלו, סוזוקי החליט: החברה שלו צריכה להתפתח לכיוונים אחרים.
בין השאר הוחלט ליצור מכונית קטנה. בשנת 1937 התחילה העבודה בתחום זה ובשנת 1938 נוצרו כמה אבי-טיפוס של רכבים קומפקטיים, הן היו מצוידות במנועים חדשניים לאותה תקופה – מנועי 4-צילינדר, ארבע-פעימות עם קירור מים, עוצמה של 13 כ"ס ונפח של פחות מ-800 סמ"ק.
אך אבי הטיפוס הללו לא נכנסו לייצור סדרתי – הגיעה מלחמת העולם השנייה והממשל החליט שייצור רכבים אזרחיים אינו נמצא בראש סדר העדיפויות שלו.
אחרי המלחמה סוזוקי שב לייצור מכונות תפירה. כיוון שהשלטון הכובש תמך בייבוא כותנה ליפן ועלתה כמות ההזמנות מיצרני הטקסטיל, עסקיו של סוזוקי פרחו – עד שבשנת 1951 שוק הכותנה לא עבר משבר.
האופנוע הראשון "סוזוקי פאוור פרי" (Suzuki Power Free) עם מנוע 36-קוב ודוושות.
אחרי שנתקל בקשיים גדולים, סוזוקי שוב התחיל לחשוב על מכוניות. נכון יותר לאותו רגע, הוא חשב על אופנועים. בשנת 1952 יצא הפיתוח הממונע הראשון של סוזוקי – האופנוע שלו "פאוור פרי" עם מבנה מקורי למדי: מלבד מנוע השתי פעימות בנפח 36 סמ"ק הוא היה מצויד גם בדוושות, שבהן אפשר היה להשתמש כדי לעזור למנוע.
המערכת הייתה כל-כך מוצלחת שהממשל הקציב לסוזוקי מימון כדי להמשיך ולפתח. בשנת 1953 יצא ה"דיימונד פרי" – אופנוע עם מנוע שתי פעימות בנפח 60 סמ"ק שזכה בסיווג שלו בתחרות Mount Fuji Hill Climb. כך החלה ההיסטוריה של הניצחונות הרבים מספור של סוזוקי בתחום ספורט הרכב.
סוזוקי דיימונד פרי היה המשך הרכב המוצלח פאוור פרי וזכה בתחרות Mount Fuji Hill Climb בסיווג שלו.
המכונית הסדרתית הראשונה של סוזוקי נוצרה רק בשנת 1955.
כבר בשנת 1954 החברה ייצרה 6000 אופנועים לחודש ושינתה את שמה ל-Suzuki Motot Co., Ltd.. לאחר שנה החברה החלב לייצר רכב, כשהציגה את הרכב הראשון שלה – את הקומפקטית בעלת הנפח הקטן "סוזולייט" עם חידושים (בשביל זמנה) כגון תמסורת קדמית, מתלה עצמאי ומנגנון היגוי מסוג מוטות. בשנת 1955 נמכרו 14 כלי רכב כאלו.
המשאית הקלה סוזולייט קרי יצאה משנת 1961.
בשנת 1961 הסתיימה בנייתו של המפעל טאיוקאווה, יצאה לשוק המשאית הקלה סוזולייט קרי. לאחר שנה בתחרות Isle of Man בסיווג 50cc מנצח אופנוע של סוזוקי ובשנת 1963 החברה יוצאת לשוק האמריקני – בלוס-אנג'לס נפתחת נציגות שלה – U.S. Suzuki Motor Corp..
אופנועי סוזוקי זוכים במהירות להצלחה בארה"ב. ובשנת 1965 החברה החלה לכבוש עוד תחום – מנועי סירות, והוציאה את ה-D55 – מנוע בעוצמה של 5.5 כ"ס. לאחר מכן התרחב מבחר הדגמים של סוזוקי" שנת 1967 – ה"פרונטה" הקל, שנת 1968 – המשאית "קרי וואן", שנת 1970 – ה"ג'ימני" בעל התמסורת המלאה שיוצא בהצלחה עד היום.
המכונית העירונית סוזוקי פרונטה הייתה זולה וחסכנית.
שנת 1971 – יוצא האופנוע GT750, שהפך להמוני ודי פופולארי. באליפות העולם לאופנועים, שבה הובילו הרבה זמן האירופאים, הנהג רוג'ר דה-קוסטר זוכה בניצחון על אופנוע של סוזוקי בסיווע 500cc.
רכב השטח ג'ימני היה המכונית הראשונה של סוזוקי בעלת התמסורת המלאה. בשנת 1973 נפתחת נציגות סוזוקי בקנדה, בשנת 1974 – מפעל משותף לייצור חלקי חילוף באינדונזיה, ובשנת 1975 – מפעל הרכבה בפיליפינים.
באותה שנת 1975 סוזוקי ערכה ניסוי, כשהציבה על אופנוע מנוע טורבינה של וונקל. כך הופיע הסוזוקי RE5, שיצא לא הרבה זמן והפך לפריט לאספנים. בשנת 1978 לנשיא החברה התמנה אוסאמו סוזוקי ובשנת 1979 הוצג הדגם "אלטו".
הרכבים הקומפקטיים היו תמיד המובילים בחברה היפנית. בשנת 1979 הוצג הסוזוקי אלטו.
בתחילת שנות ה-80 סוזוקי תפסה מקומות יציבים בשוק כיצרן אופנועים מהירים ואמינים, ומוכרת של מבחר מלא של מנועי שתי פעימות – בעוצמות מ-2 עד 225 כ"ס.
סוזוקי קולטוס צויד במנוע של ליטר.
במנועי הסירות שלה סוזוקי סיפקה אחריות של שלוש שנים – הארוכה ביותר מאלו שהציעו עליהם אי-פעם.
שנת 1981 – נחתם הסכם עם General Motors ו-Isuzu Motors, יוצא הקטנוע "גמה" (Gemma) עם מנוע של 50 סמ"ק, מוצגת גרסה משופרת של הג'ימני, שנמכר בהצלחה הרבה שנים בהרבה מדינות.
שנת 1982 – סוזוקי מתחילה להוציא טרקטורונים, הראשון הוא קוואדראנר 125LT. החברה זוכה בגביע היצרנים ב-Motocross Grand Prix 500 (כבר בפעם ה-6) וב-World Road Race Grand Prix (פעם שביעית ברציפות). מתחיל הייצור בפקיסטן.
רכב השטח המוכר סוזוקי ויטארה\אסקודו הופיע בשנת 1988, הוא צויד במנוע 1.6 ליטר בעוצמה של 95 כ"ס.
בשנת 1983 לשוק יוצאת המכונית קולטוס (סוויפט) עם מנוע של ליטר. נוכחות סוזוקי בשוק הבינלאומי מתרחבת – נפתח מפעל בהודו, ובשנה הבאה, שנת 1984 – ניו זילאנד, צרפת, גרמניה ובשנת 1983 – ספרד וארה"ב, היכן שנוסדה חברת Suzuki of America Automotive Corp., שהחלה את ייצור רכבי סוזוקי שלה (עד אז האמריקנים הכירו את סוזוקי רק כחברה לייצור אופנועים).
.jpg)
סוזוקי סוויפט\קולטוס של הדור השני יוצא להרבה מדינות, בהן גם ארה"ב.
זוהי הייתה פריצת דרך אדירה, האמריקנים העריכו את המכוניות הקומפטיות והשימושיות עם יכולות השטח הגבוהות. מכירות סוזוקי נמנו בעשרות אלפים. בשנת 1986 סוזוקי הוציאה אופנוע שהפך לסמל אמיתי ומנצח של מרוצים – GSX-R 750 ובשנת 1987 החל ייצור דגם קולטוס בקולומביה.
הכמות הכללית של ייצוא הרכב הגיעה לאותו רגע לשני מיליון יחידות. בשנת 1988 יצא רכב מוכר של סוזוקי – ה"אסקודו (ויטארה)" שצויד במנוע 1.6 ליטר 95 כ"ס ותמסורת מלאה.
הרודסטר הקומפקטי קאפוצ'ינו היה בעל מנוע של 660 סמ"ק בלבד, מה שהתאים חלקית למסה הנמוכה שלו.
שנות 1990 החלו משינוי שם החברה ל-Suzuki Motor Corporation. מבחר הדגמים חודש והורחב: בשנת 1991 החל ייצור המכונית הדו-מושבית הקטנה "קאפוצי'נו". נחתם הסכם עם דייהו לייצור רכב בקוריאה.
שנת 1993 – הופעת הדגם "וואגון R", תחילת ייצור והמכירות במצרים, חתימת הסכם על פתיחת מפעל משותף בסין, פתיחת המפעל בהונגריה. בשנה הבאה, 1994 סכום כלי הרכב שיוצרו ביפן הגיע ל-10 מיליון.
סוזוקי וואגון R+ - דוגמה לתכנון נכון של תא הנוסעים. למרות מידותיה הקטנות, היא עדיין מכונית חמש-מושבית לכל דבר.
בשנת 1995 יצאו דגמים חדשים – המכונית הסוב-קומפטית "באלנו", ה-90-X בעל התמסורת המלאה, שנבנה על בסיס הויטארה ואופניים עם התאם חשמלי – LOVE.
הסוזוקי באלנו שלא בלט במראה שלו נבדל מחבריו לסיווג בתמסורת מלאה.
שנת 1997 – הופעת הדגם וואגון R ווייד (וואגון R+) – מכונית סוב-קומפקטית בעלת ליטר אחד, שנמכרה בכמות של כ-250,000 יחידות בשנה. שנת 1998 הדגמים "קיי" ו"גראנד ויטארה" (לשוקים בחו"ל), שנת 1999 – ה"אוורי+" בעל השבע מושבין. כמות האופנועים שיצאו לשנת 1999 הגיעה ל-40 מיליון. באותה שנת 1999 נחתם הסכם עסקי עם Fuji Heavy Industries.
עם יציאת הגראנד ויטארה במבחר הדגמים של סוזוקי סופסוף הופיעה מכונית די גדולה.
לשנת 200 סוזוקי הגיעה למקום ה-12 בין יצרני הרכב בעולם עם היקף מכירות של 1.8 יחידות בשנה, וגם הפכה לחברת הרכב היפנית בעלת קצב הצמיחה המהיר ביותר בארה"ב, עם גידול מכירות של 22% בשנה.
אחרי שציינה את שמונים השנה שלה, החברה החליפה את הנשיא שלה (שכעת זהו מאסאו טודה), החברה ייסדה קרן לחינוך ותרבות, הוציאה לשוק דגמים חדשים – וואגון R סוליו וגראנד אסקודו. ובשנת 2001 לשוק האמרקני יצא רכב חדש – רכב שטח 7-מושבי 7-XL, המכונית הגדולה ביותר של סוזוקי לפי מידותיה.
הסוזוקי גראנד ויטארה 7-XL נוצר במיוחד לשוק האמריקני, אך משווק גם באירופה.
סוזוקי אאריו\ליאנה – מכונית צנועה למראה עם גרסה בתמסורת מלאה.
אתרים מומלצים:
הובלות מכל הסוגים
|
המלצות למיחזור משכנתא
|
פיתוח וקידוד אתרים
ביפן סופקו האאריו הקל עם מנוע 1.5 ליטר, אאריו סדאן, אוורי לנדי עם מנוע 1.3 ליטר וגם המיני-קאר MR וואגון. החברה הפסיקה להשתמש בעופרת בצביעת רכבים ואופנועים. מלבד ייצור הרכב, יצאו דגמים חדשים של אופנועים – ה-SS1200GS הגדול בעל ה-1.2 ליטר. האינטרודר קלאסיק בעל ה-400 סמ"ק בסגנון אמריקני, 1400GSX ואחרים. הוכרז על תוצרת העבודה המשותפת של סוזוקי וג'נרל מוטורס – שברולט קרוזה, וגם הושגו הסכמים עם קאוואסאקי וניסאן. שנת 2002 – הופעת הדגם ג'ימני סיארה, המיני-קאר אלטו לאפין, תחילת הייצוא של השברולט קרוזה.
כיום התוצרת העיקרית של החברה היא עדיין מכוניות קומפקטיות ובעלות נפח קטן. וגם אופנועים, מנועי סירות, מנועים אחרים ואפילו מוצרים כמו כיסאות גלגלים עם ממסר חשמלי. רכבי סוזוקי מיוצרים בהרבה מקומות בעולם. לפי הכמות הכללית שלהן סוזוקי מחזיקה במקום 11 בעולם ובמקום 5 ביפן (עם היקף שנתי של כ-900,000 כלי רכב).
הגראנד ויטארה החדש של הדור השני הפך למודרני יותר אך איבד חלק מיכולות השטח שלו.
אופנועי סוזוקי מיוצרים בכמות של 2,000,000 בשנה והם בעלי פופולאריות מוכרת בכל העולם. החברה שפעם הורכבה מקבוצה קטנה של אנשים שאפתנים היא כיום בעלת 15,000 עובדים בכל העולם. תוצרת סוזוקי נמכרת ביותר מ-190 מדינות.